2006年12月14日，欧洲议会通过了旨在限制汽车污染物排放的欧洲5号和欧洲6号标准，其中欧5标准将于2009年9月1日开始实施。这将意味着，从2009年开始，中国轿车出口欧洲市场的门槛将被进一步提高，更有业内人士担忧，随着成本的增加，中国汽车攻占欧洲的最大优势——价格优势也可能因此削弱。
据介绍，欧5和欧6排放标准大幅度提高了对轿车和客车在粉尘颗粒和氮氧化物排放量方面的要求。按照欧5排放标准，柴油轿车的颗粒物排放量将减少80%；而实行欧6标准后，柴油轿车的氮氧化物排放量将比目前减少68%。
据了解，在我国，2007年7月1日起才实行相当于欧3标准的国III标准，目前大多数车企生产的新车排放能达到欧3和欧4标准。业内人士介绍，从欧2提升到欧3，一辆车的成本将增加数千元，因此，如果提升到欧5或欧6的排放标准，其成本的增加将不是一点点。
目前，中国汽车企业真正着手进入欧洲市场的乘用车企业只有华晨汽车、吉奥汽车和长城汽车。11月，华晨汽车与HSO公司在德国不来梅市政厅签署为期5年的出口合同，出口总量高达15.8万辆中华轿车。而吉奥汽车也在上月拿到了出口欧洲的通行证，计划批量出口SUV、皮卡，长城也已在此前将哈弗出口到意大利。
华晨汽车相关人士向记者表示，他们在出口计划中已经考虑到欧洲提高排放标准的情况，早已经作好相关技术储备，因此中华轿车提高排放水平至欧5和欧6难度并不大。据介绍，华晨汽车国产的1.8T发动机也将可以达到欧5和欧6的排放水平，该发动机明年将装配在出口欧洲的中华轿车上。
但是，有业内人士指出，国内自主品牌汽车出口欧洲的最大优势就是价格，而排放标准的提高无疑将增加中国汽车出口欧洲的成本。据悉，国内有些车企目前为了达到欧洲的排放标准都是购买欧洲公司的发动机，而购买欧洲公司的欧5和欧6排放发动机的费用将可能比购买欧4的发动机提高30%左右。
“这可能会使国内车企的出口计划有所推迟”。一位不愿透露姓名的厂家人士向记者表示担忧。
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